No language found
Brak produktów odpowiadających wyszukiwaniu.
Walcownie, kadzie i urządzenia do ciągłego odlewania nagrzewają się i powodują ścieranie. Regeneracja pozwala na utrzymanie rolek, form i chwytaków w ciągłej eksploatacji między kampaniami.
Typowe materiały eksploatacyjneŚmigła, wały i pompy wody morskiej są narażone na kawitację, korozję i różnorodne połączenia, gdy pozostają na wodzie.
Typowe materiały eksploatacyjneŁyżki, zęby, gąsienice i przewody wiertnicze pracują w skale. Nawierzchnia i utwardzanie przywracają je do pierwotnego kształtu na miejscu.
Typowe materiały eksploatacyjneMłoty kruszarki, części pieca i płyty separatora są narażone na ścieranie wapienia od końca do końca. Większość z nich jest odbudowywana na miejscu.
Typowe materiały eksploatacyjneWalce młyna, noże trzcinowe i urządzenia do produkcji soku zużywają się w każdym sezonie kruszenia. Łuki walców są rutynową konserwacją.
Typowe materiały eksploatacyjneSilniki, skrzynie biegów, osie i szyny podwozia bywają zużyte lub popękane. Warsztaty flotowe regenerują je, a nie wymieniają.
Typowe materiały eksploatacyjneNaprawianie zgodnie ze specyfikacją podzespołów lokomotyw, wagonów i torów w hangarze i zajezdni.
Typowe materiały eksploatacyjneZbiorniki rafineryjne, wymienniki i urządzenia obrotowe pracujące w wysokich temperaturach i w środowisku korozyjnym.
Typowe materiały eksploatacyjneKotły, młyny węglowe i systemy utylizacji popiołu narażone są na erozję, ciepło i popiół lotny. Nakładki wydłużają czas pracy między przerwami w dostawie prądu.
Typowe materiały eksploatacyjneA truck earns nothing standing in the workshop, and a new assembly costs many times what it takes to rebuild the worn one. Most driveline parts — clutch faces, gear teeth, hubs, axle tubes, housings — can be brought back to size and put back on the road. Pick an assembly on the vehicle to see which components wear, how they fail, and the STANVAC range that repairs them.
Every mapped component across the vehicle.
No match for that component. Tell us what you’re repairing and an application engineer will recommend a consumable.
Clutch faces, shifter shafts, hubs and bearing seats rubbed undersize in service.
Gear teeth, release fingers and shifting forks chipped or broken by shock loading.
Cast-iron blocks, heads and housings split by vibration, overload or an accident.
Hubs, slack adjusters and axle tubes scaled or pitted by brake heat and road salt.
Base metal, wear factor and a photograph of the worn part — an application engineer comes back with the consumable, the preparation and the welding parameters.
